Jeanneau Cap Camarat 635 DC con motor F_140Hp  Novedad2010

*Con motor F-150 hp 29.300€

(Articulo revista fondear).

A primer golpe de vista se hace manifiesto su carácter innovador que la hace ir más allá de su inicial vocación como "Day Cruiser". En efecto, se trata de una embarcación polivalente y transformable en todos sus aspectos de proa a popa. La proa abierta está pensada como "playa" de baño. Por esta razón el cofre del ancla esconde una escalera telescópica en inox, mientras que su cubierta inclinada y forrada en teka invitan al baño y es perfecta para tumbarse con una toalla a tomar el sol. A ambos lados se han previsto dos grandes ventanas alargadas que inundan de luz la cabina interior, limitada en tamaño lógicamente por la eslora del barco, pero muy valida para pernoctar en pareja.

Y bien decimos pernoctar, pues esta Cap Camarat se convierte en unos minutos en una perfecta "casita" flotante gracias as su capota integral que pasa totalmente desapercibida al quedar escondida detrás del banco de popa y de las brazolas de ambas bandas. Una vez desplegada toda la lona, estaremos bien protegidos de las inclemencias exteriores y aprovecharemos toda la bañera como espacio habitable. Detrás del asiento de pilotaje se ha dispuesto un pequeño lavamanos que puede dar mucho juego.

Sorprende también el particular cerramiento de la cabina que al abrirse se desliza astutamente detrás del panel de instrumentos del puesto de pilotaje y está diseñada de forma escalonada, a modo de escalera hacia la cubierta de proa. Dos escalones forrados en teka y entre ellos una pequeña ventana que permite controlar la bañera desde dentro de la cabina además de contribuir a la notable luminosidad del interior. Al utilizar la escalera debemos abrir la parte central del parabrisas que bascula hacia babor, dejando su lado contrario libre para el limpiaparabrisas frente al puesto del piloto. El asiento del copiloto disfruta de un pequeño vacía bolsillos con tapa de metacrilato y unos soportes en inox para las bebidas. Los dos asientos son muy ergonómicos y permiten múltiples ajustes pudiendo girar 360º, ajustarse en altura, acercarse o alejarse del volante, o bascular el cojín frontal para lograr una cómoda conducción semi erguida. Detrás de cada asiento están cosidos dos bolsillos en la parte posterior del respaldo, ideales para dejar carteras o algún libro de bolsillo.

Toda la zona de popa puede convertirse en un gran solarium al unirse los bancos traseros mediante una plancha plegable en dos láminas, para ocupar menor espacio, y sus correspondientes cojines. Cuando hayamos disfrutado del sol podemos montar la mesa y convertir la zona de bañera en un pequeño centro donde comer o hacer vida a bordo.

¡Pero la innovación continúa también en la misma popa! Detrás de la tapa basculante de la capota/Bimini y a ambas bandas, se han previsto dos grandes cofres de estiba con tapas forradas en teka. Entre ellos una plataforma también forrada en teka aprovecha la zona que normalmente se desperdicia al dedicarse al soporte del fuera borda y sus conexiones con el barco. La solución es perfecta, pues ofrece un nueva plataforma alargada y diáfana forrada en teka de aspecto inmejorable en la que poder sentarse mientras que esconde la dirección y todos los tubos del hidráulico, toma de gasolina y conexiones del fueraborda. En la zona de estribor de esta plataforma se ha previsto una segunda escalera de baño también en inox y plegable en dos piezas.

Conclusiones para la Cap Camarat 635 DC

Un éxito total que se asienta en una carena evolutiva muy lograda. El desplazamiento moderado del barco contribuye positivamente a la estabilidad y su adecuada motorización mediante un Yamaha F150, permite alcanzar grandes prestaciones de navegación. El diseño y las soluciones adoptadas en cubierta son un paso adelante en la náutica de recreo entre las que es obligado destacar la luminosidad de la cabina, el original baño en la zona de proa, el ingenioso y práctico bimini con capota y su plataforma de popa forrada en teka.

Un barco tan logrado, que cosechará con seguridad gran éxito comercial y del que sólo podemos esperar un nuevo modelo de ¿por qué no?... un metro y medio más de eslora para estar justo por debajo de los 8 metros y poder, por tanto, eludir el injusto impuesto de matriculación que se da exclusivamente en España.